爱游戏AYX登录入口:新上市的宝马8系改款改了个寂寞?但这可能是8系最后一次更新了…国内上市。和其他宝马一样,时隔三年后推出中改新车型再正常不过,但新8系却被Bimmer吐槽“改了个寂寞”,乍一看好像完全没有变化。

  变化自然是有的,但不算多:新采用双桥式格栅辐条和发光格栅设计、新的前保险杠两侧进气口设计,以及新提供M性能套装和将中控屏升级到12.3英寸。

  但无论算不算“改了个寂寞”,小编必须告诉喜欢8系、想买8系的朋友:这可能是8系最后一次更新了,因为8系可能会后继无人...你的默默等待基本不会迎来升级甚至换代。

  据外媒《whichcar》早前报道,其声称得到来自慕尼黑的消息:宝马或将于2026年将8系和4系合并成为新的6系,而唯一“幸存”的只有8系四门轿跑车,但其将成为未来7系家族的车型之一。

  这般“肢解”令人摸不着头脑,取消就取消,怎么偏偏留下四门版?但只要看看8系这三年来的表现,也就能明白了。

  首先,从售价来看,8系家族以四门版、双门版和敞篷版的顺序递增,约96万人民币的起售价 (改款后的售价和改款前差不多)比市场反响火爆的全新M4贵了近10万块,即便算上二者的折扣或额外费用,8系还是给人以很贵、但好像不是很特别的感觉。

  其次,从定位来看,8系家族是宝马偏重运动表现和优雅型格的豪华旗舰轿跑车,并且是常规、非M车型。还是以90万+售价的全新M4来比较,其作为宝马驾驶之魂——M Power的存在,以高性能发动机、轻量化和独家底盘调校等吸引着买家,即便不谈性能车,这个价位也基本是7系这样的旗舰豪华轿车的天下。

  所以小编觉得,8系的定位与其说略显尴尬,倒不如说是小众的存在。凭借小编对8系家族各个车型的驾驶经验来说,这绝对是我驾驶过的所有宝马中,最好开、最均衡、最想拥有的一台。这种均衡,是能够以最高水准在日常驾驶中带来舒适与豪华、在激烈驾驶中带来动感与安心,更在美学与用料上带来独一无二之体验。

  8系既不像M Power那样唯追随赛道精神,也不像7系那样以豪华武装为最重点,8系给我的感觉更像是独立于传统奢华大牌之外的新锐设计师独立品牌,所以,选择8系的车主,必定须要“力排众议”,做出一些坚定选择的。

  最后,从市场表现来看,8系从复活之后,售卖至今差不多三年时间,无论放眼全球还是聚焦国内,四门版都是绝对的销售主力,且不说稍微便宜一些的价格,其四门版的实用性就能完胜。如果你问敞篷版,说实话,我到现在都没在马路上见过...据小编了解,目前8系在国内仍旧是四门版更好卖,也能有10个点左右的折扣,不过受疫情、全球形势等影响,到货时间可能不是那么快。

  回到上文说的:8系或将在2026年和4系一起合并成为新的6系,且8系四门版或将并入7系。一方面,车型的精简是宝马已经暗示的事情:前年年末,宝马集团CEO齐普策接受路透社采访时表示过,宝马正在寻求通过缩减双门轿跑车(Coupe),敞篷轿跑车(Convertible),敞篷跑车(Roadster)阵容来节约成本的可能性:“双门轿跑车,敞篷轿跑车,敞篷跑车,我们未来将知道谁会被保留。”

  另一方面,虽然宝马历史上以“8”命名的车型都颇具故事性,但论其在消费者中的知名度,那完全没法和3、5、7相比。所以将来若是线系的一款特殊车型售卖,凭借7系的名头,至少在推广上省心省力不少。

  据外媒《BIMMERPOST》消息,目前在售的中期改款新8系双门轿跑车(G15)或将在2025年10月份停产,四门及敞篷轿跑车(G16/G14)或将在2026年6月份停产。

  同时我们也要关注到一个重要的时间点:2025年开始,宝马将隆重推出基于全新NCAR架构打造的“新世代”系列车型,即独立的纯电动车型平台诞生的新车型,这也是宝马集团电动化转型第三阶段的重点。

  “新世代”系列车型的首个投产工厂: 匈牙利德布勒森工厂今年6月份开始破土动工、2025年将开始运营

  所以在这样的关键时刻,作为燃油车轿跑的旗舰之作,8系的走向自然要被重新评估,未来电动化独立平台必然会有更灵活的设计空间,但电动8系,好像又有点奇怪的感觉,难不成取名宝马i8?

  虽然只有再过几年才能得知详情,但现在回头看看,虽说宝马历史上以“8”命名的均属上佳精品:90年代性能巅峰M8(E31)、叫板法拉利的Z8(E52)、开创新世纪的未来座驾i8(i12&i15),但无一例外,如流星划过天际般美好且短暂。

  8系作为宝马大型豪华阵容的一员,是有其独特优势和魅力的。比如很多人可能不知道,8系双门版是有碳纤维车顶,8系全系更有CarbonCore碳纤维内核。但注定高昂的售价和只属于少部分人的先锋选择,或许才是小众车型的归宿吧。

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