爱游戏AYX登录入口:我认为从技术上讲前途K20的780公斤车重+350公里续航是可以实现的。为了防止路人读者一头雾水,我先大概说一下k20这个车,前途K20两门纯电小跑,低配版电池容量26度电,350公里续航,整备质量仅仅780公斤(包括电池),低配版价格在9万以内。很多人都说前途是在骗人,是在吹牛b,因为这些参数太离谱了,现在世界上没有任何一辆350公里续航的量产电车能把重量压缩到780公斤,哪怕是120公里续航的五菱宏光迷你ev的车重也达到了800公斤。

  但我认为,在技术上,350公里续航,26度电,780公斤的整备质量,是完全可以实现的。

  减重主要在车身上,首先要摒弃传统的一体式承载式车身,改用“钢管车”的车身结构,通过铝合金,高强度钢,碳纤维型材来降低重量,车身覆盖件则使用薄金属板,或者便宜的非金属材料。这样就能大大节省重量了。

  肯定有人会问,k20  八万多起售,这么低的成本,他用得起碳纤维吗? 我认为可以的,碳纤维车身贵,是因为碳纤维车身属于大型异型碳纤维件,只能手工/半手工制造,人工成本爆表。但标准的碳纤维型材,比如八边形管,方管,圆管的成本是非常便宜的,可以把车身框架分解成两部分,复杂的异型结构使用金属铸造或者冲压,比较标准的结构使用标准的碳纤维型材,碳纤维和金属部分可以用铆接,胶粘,或者铆接+胶粘。最后得到的可能是一个钢铝碳三合一混合结构。最后算下来,这个车身可能比纯钢车身只贵一点点而已。

  车身轻了,那么同等续航里程下,电池就可以用的更少,少用电池,就能大幅削减成本了,毕竟钢铝碳(非异形件)再贵,也不会比锂电池贵,车身成本的小幅上涨,换来的是电池成本的大幅下降,这个买卖,我觉得值。

  从成本可行性上来估算,2.88万的丐版五菱宏光电池电量是9度,26度电的车,成本压倒8万,也不是完全不可能的事情。

  从电耗上来说,2.88万的 宏光mini ev  120公里续航,9.2度电池容量,百公里电耗7.6度,以此推算的线公里,并不是不可能,毕竟前途K20的风阻系数可比方头方脑的迷你ev低多了

  综上所述,我认为前途K2010万以内的成本,780公斤的整备质量,26度电池容量,350公里续航,在技术和成本上是完全有可能实现的。

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