顶配才1498万!4秒级性能+可选敞篷 年轻人第一辆跑车?6 月 6 日,前途 K20 正式开启预售,预售价格区间为 8.68-14.98 万元,新车搭载双电机,最大功率 160 kW(217 马力),峰值扭矩 290 牛 · 米,百公里加速 4.7 秒,最高续航 500 公里,并提供硬顶和敞篷版两种选择。

  值得一提的是,前途 K20 推出了电池租赁服务,其中标续电池租赁价格 19800 元,长续航租赁费用 29800 元,租赁时间可达 5 年,折算下来长续航版每月租赁费用不到 500 元。

  前途 K50 从 2014 年 4 月开始亮相,直到 2018 年 8 月才上市,其时该车型主打纯电动跑车定位,以补贴后售价 68.68 万元推出。按照前途汽车创始人兼 CEO 陆群的思路,首推 K50 的做法类似于特斯拉 Roadster 和蔚来 EP9,意在先为品牌树立起高端形象。

  但无论从小众的市场体量,还是前途 K50 拉胯的产品体验来看,这款产品都无法撑起 68.68 万元的高售价,这点在该车上市一年半内仅售出 131 辆的成绩即能看出。

  值得一提的是,近日陆群受访时说到,实际上前途规划的首款车型是 K20,该车计划是以革命性轻量化、性价比和个性化进入入门级市场,但在 K20 研发过程中,最终在权衡下还是决定先推出了 K50。

  同时按照原来计划,在前途 K20 参加了 2019 年 4 月上海车展以后,该车最迟不晚于 2020 年上半年推出,然而在 2019 年造车新势力融资遇冷的大环境下,前途在接下来两年里都陷入了经营停滞的状态,直至在去年底才重回市场视野。

  对比上次车展亮相的版本,这次预售的前途 K20 在设计上作出了优化,其中前包围两侧多了折角线条来增加凌厉感,另外尾部则改换贯穿式尾灯,务求能跟上当下时兴的设计潮流。另外作为一款跑车产品,前途 K20 最能打动人的可能就是两门设计、无边框车门,以及提供硬顶 / 敞篷版的跑车造型,结合丰富车身配色之后进一步彰显个性感。

  不过从官方宣称采用了聚碳酸酯材料的异形尾门设计来看,尽管它能降低整车重量,并能够符合空气动力学设计,但造型看上去给人有点突兀的感觉。而结合 3741/1624/1263mm 的整车尺寸和 2326mm 轴距,前途 K20 的小巧跑车定位或许能撩动起一部分用户的欲望。

  至于内饰方面,根据这次官方放出的图片来看,前途 K20 也对比上次车展亮相时作出了修改,包括改用了针对驾驶位的三联屏,另外空调出风口和下方的控制区域也有了一定的优化,实车体验如何则有待新车下一步的公开亮相。

  在前途 K20 预售之前,实际市场上早有一款同样卖跑车造型、10 万元售价左右的产品——零跑 S01,但该车由于作为新品牌的首款车型,做工方面难免青涩,同时设计、动力和续航等方面表现一般,因此没有在市场上掀起太多浪花。

  来到前途 K20,该车在运动取向下则表现得更为极致,其中它搭载了搭载双电机四驱结构,最大功率 160 kW(217 马力),峰值扭矩 290 牛 · 米,百公里加速 4.7 秒,全系标配前 / 后双叉臂式独立悬架。

  另外官方称前途 K20 百公里电耗可以控制在 7.1-8kWh,充电十分钟可行驶百公里,最高续航 500 公里,但未标注具体测试工况。

  之所以前途 K20 能有这般强劲动力和续航表现,关键一点离不开其轻量化车身构造,其中官方一直强调该车 780 公斤的重量,业内对此则有两种看法,一种是认为这 780 公斤重量是不含电池包的,另一种则表示低配车型配 20kwh 电池、单电机版续航 200 公里,配合其它轻量化部件还是有可能保持整车 780 公斤,具体到底怎样有待官方的进一步信息披露。

  值得一提的是,继过去前途 K50 被传是逆向奥迪 R8 开发之后,这次前途 K20 则被认为是参照莲花 Elise 而来,这其中从尺寸、悬架和动力布局等方面都能看出一些端倪。

  对于已经 死过一回 的前途来说,将上市的 K20 无疑是决定品牌生死的救命稻草,这也要求该车的产品力能够打动到时下的年轻人,从对比几年前参展车型的设计优化来看,可以看出前途 K20 确实作出了努力,就看能否真的量产了,这也将决定前途汽车能否续命。

  在谈论前途 K20 有没有机会真正量产之前,我们还需了解清楚为什么前途会突然复活过来,而这背后,可能出现了一位大金主。

  2021 年 6 月 11 日,北京宾理信息科技有限公司成立,由雷诺中国 CEO 苏伟铭担任法定代表人及执行董事,经营范围包括新能源汽车制造、汽车配件制造等,注册资本为 2 亿美元。

  到 11 月 29 日,宾理信息与长城华冠合资成立 北京宾理汽车技术开发有限公司 ,其中前者占股 80%,后者为 20%,新公司法定代表人及董事长为苏伟铭。据悉宾理汽车原计划于今年北京车展正式发布,首款车型将对标保时捷 Taycan。

  值得一提的是,在宾理信息公司的主要人员列表上,我们还能看到东风汽车集团副总经理尤峥、武汉东风保险经纪公司董事长廖显志,此举或意味着东风集团已经参股其中,不排除宾理汽车将通过长城华冠的造车资质来实现造车,并作为东风集团全新豪华品牌来打造。

  到今年 2 月 15 日,宾理汽车联合长江资本共同投资 100 亿人民币,联合成立了一个新能源汽车产业基金,其中宾理及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地,可见宾理造车的步伐正一步步推进。

  结合东风高端纯电动越野品牌 M 事业部来看,如果宾理汽车真是作为东风集团的豪华品牌来打造,那么这样的品牌矩阵,将与比亚迪的腾势和将发布的豪华品牌不相上下。

  在这次宾理、东风和前途的三方合作里,前途无疑起到了桥梁跳板的作用,大概这也是它能重回市场的资金来源,那么接下来它会是选择认真造车,还是玩票呢?

  前途 K20 能否真的量产,一方面固然取决于资金,另一方面也要看官方是否有量产的决心,其中决心这回事,还得取决于这家公司的根底。

  早在筹办 2008 年北京奥运会期间,国家已经开始大力推行发展新能源汽车事业,包括推出了 十城千辆计划 ,通过财政补贴鼓励车企生产新能源汽车等措施,其中前途汽车的母公司长城华冠就在 2010 年开始设立电动事业部,进入时机不能说不早。

  而在 2015 年 2 月,长城华冠成立了前途汽车,顺势成为造车新势力一员,同年长城华冠便登陆新三板上市,公开募资速度算是够迅速,且前途还是最早拥有 双资质 的新造车企业之一。

  截止到 2018 年末,当时拥有 双资质 的新能源汽车生产企业只有 10 家,分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国新能源,可见前途当时手上的牌有多好。

  不过现在来看,当时最早一批拥有 双资质 的车企,大部分已经销声匿迹,无一能够成为市场的主流选择,也是叫人唏嘘。

  而对于这次前途的 复活 ,外界也在猜想是否也是一次玩票的操作,原因一方面是近来陆群谈造车的思路相当清奇。

  对比当下大家在使劲比拼的智能驾驶赛道,陆群则把注意力放在了元宇宙上,他认为元宇宙为智能座舱指引了一个全新方向,并要用这个理念打造出一个现实和虚拟空间的相结合,这不是简单的语音识别或加几块屏幕就完事,同时他也明确这种新技术不会搭载在 K20 上,还需要时间研发。

  另外此前在推广前途 K50 的时候,官方就表示将采用大量的铝合金、碳纤维复合材料等轻量化材料,而近日陆群又说到, 将来汽车行业的胜负手不在三电、不在智能,而在材料 ,其中材料指的就是铝和复合材料,同时他还强调前途苏州工厂是全球独一无二、应用新工艺的工厂。

  此外在半年前,前途和海外机构签约合作,表示将进军海外市场。到了今年 5 月,长城华冠与 SPAC ( 特殊目的收购公司 ) Mountain Crest Acquisition Corp. 签署合并协议,预计在今年底完成重组合并上市,届时前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外 IPO,投前估值为 12.5 亿美元。

  在这般 IPO 融资的规划下,大概可以理解当下前途的重回市场乃至进军海外,都是为之后的上市作冲刺准备。

  所以前途 K20 最终能否量产,或者可以参考一下乐视汽车或法拉第未来的历程,而从量产进程来看,也许 FF91 还更为接近。

  不久前陆群说到, 我认为造车不一定非要那么大的规模效应,以前一款车一年卖 30 万辆是最优规模点,现在可能 5 万辆、8 万辆就是规模点。 这样的造车思路,与传统汽车行业讲求的规模效应、成本优化可以说是背离了。

  能否这么认为,这是陆群对外做的销量预期管理,因为前途本身没想过能卖更多的车?甚至还有可能是没打算过好好卖车?这让时间来给出答案吧。